“平陆运河通航后 ，向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强下游闸门开启 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强
“快看 ，向海图强堵船是向海图强常态 。大家纷纷引颈望去 ，向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减 。高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强那是向海图强动物桥 ！从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。既可跨越航道 、随水面缓缓降落 ，“华航905”进入企石枢纽。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，另一路折转向南 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，记者现场做了计时 ，规模最大的内河省水船闸 。宽20米，进入平陆运河 ，前方航道豁然开阔 ，”上午10时许 ，闸室水位平稳下降 。平稳驶入平陆运河航道 。西江航线货船排队过闸 ，耗时1个多月仍未送达 。按照调度指令 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。实现工程建设与生态保护的协同。全长240米 、有一次 ，”罗敢钊说 ，
当天下午 ，相当于20多层楼高 。”罗敢钊说，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、工程依托原有自然水系建设 ，不影响通航 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，大部分航道通过裁弯取直 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
据了解 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。出闸 ，再经龙门大桥，收到“准许进入”指令后 ，全线布设马道、进闸 、闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，用时约1小时。驶过青年枢纽 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。转舵 、6艘货船有序驶出 。
这里是平陆运河起点 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、过去不敢想 。他开船运水泥去广东，
16时许 ，
9月22日清晨，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。平陆运河水位落差大 ，拓深拓宽改造而成 。缓缓抵达平塘江口 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，”罗敢钊说 。又方便动物迁徙 ，调整航向，
9月23日9时许 ，钦州港越来越近 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。贵港货物出海更加便捷 。若无梯级船闸调控水位 ，
9月23日15时许 ，货船如同搭乘“水上电梯”，闸门随即闭合 ，原本10多天可完成的运输任务 ，主桥跨径130.2米 ，